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  • 至暗時刻已過?牽引車實銷年內首破2萬輛 排名再生變 TA憑啥獨增?

    第一商用車網2022-07-21
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    【第一商用車網 原創】

    今年前5個月,國內重卡市場延續了去年最后幾月的疲態,需求始終沒有起色,加上疫情影響,牽引車終端銷量始終未能突破2萬輛/月,1-5月平均實銷還不足1.6萬輛。

    最近兩個月,疫情對汽車行業的沖擊小了很多,商用車市場的多數細分領域環比來看均實現連續增長,市場正在緩慢復蘇。但無奈復蘇實在是“緩慢”,重卡及牽引車市場需求端仍然 “不給力”,加上上年同期基數較高,重卡及牽引車市場在6月份毫無意外地繼續出現下滑。那么,6月份的牽引車市場就下滑一個關鍵詞嗎?還有其他值得關注的看點嗎?

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    牽引車6月實銷2.42萬輛 創年內最高月銷量

    根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據,2022年6月份,國內牽引車銷售2.42萬輛(交強險口徑,不含出口和軍品,下同),環比增長23%,同比下降76%,降幅較上月(-70%)擴大6個百分點。值得一提的是,6月份牽引車2.42萬輛的終端銷量是今年牽引車市場首次突破2萬輛大關,創造了年內最高月銷量。與去年同期相比,今年6月份2.42萬輛的終端銷量比去年同期少約7.5萬輛,還不足去年同期銷量的25%,牽引車終端市場在2022年已遭遇“6連降”。

    實際上,6月份牽引車市場繼續同比下滑并不意外,一方面上年同期基數太高(9.91萬輛,2021年單月銷量第二高);另一方面,也是最主要的原因——需求,雖然疫情的因素已減弱許多,物流運輸市場仍未見太大起色,難以激發出太大的終端需求。

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    從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見,今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容,今年上半年牽引車市場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。今年6月份,牽引車2.42萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為49.3%(較5月份的45.2%擴大4個百分點),今年1-6月,牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為42.85%。

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    單從數字上看,2.42萬輛雖然創造了今年牽引車終端市場的最高單月銷量,但2.42萬輛的月銷量仍難言優秀。今年1-6月,牽引車終端市場平均月銷量僅1.72萬輛,要知道,去年下半年重卡市場受國六法規切換影響“6連降”的時候,牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛,但考慮到目前疫情影響還未完全消除、終端需求持續乏力等因素,牽引車終端銷量能連續兩個月實現環比增長已實屬不易。上圖可見,牽引車終端市場連續兩個月實現環比增長后,累計銷量降幅也呈逐月縮窄態勢。

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    解放超7000輛穩居首 東風/重汽僅差18輛爭前二

    作為兵家必爭之地,牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細分領域,而在整個行業下行的時候,各家企業對市場的拼搶更積極,月榜排名每月也都有新變化。根據第一商用車網掌握的數據,6月份,牽引車終端市場同比下降76%,降幅較上月(-70%)擴大6個百分點。 

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    6月份,牽引車終端市場繼續沒有一家企業銷量破萬輛,解放、重汽、東風、福田和陜汽5家企業銷量破千輛,且均超過2000輛,分別實銷7103輛、4132輛、4114輛、3444輛和2743輛。

    2022年6月份牽引車終端銷量一覽(單位:輛)

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    上表可見,6月份的牽引車終端銷量前十企業均繼續遭遇兩位數下滑,多家企業降幅超過7成,銷量前十強中下滑最嚴重的企業6月份銷量同比下降了87%;但也有解放、重汽、東風、福田、漢馬科技等多家企業6月份同比降幅低于行業整體降幅,跑贏“大盤”。值得一提的是,福田和漢馬科技兩家企業今年以來連續六個月都跑贏了牽引車市場“大盤”。此外,6月份牽引車終端市場出現了一家實現增長的企業,佛山飛馳6月份實銷牽引車192輛,同比暴增1377%,飛馳也借此首次出現在月銷量榜前12這一靠近主流排名的位置。

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    第一商用車網注意到,與牽引車市場連續兩月實現環比增長的步調相同,牽引車市場主流企業多數企業在6月份繼續實現環比增長,銷量前十企業有6家環比實現增長,多家企業環比增幅超過20%,東風、福田和解放三家企業環比增幅均超過30%。

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    從市場份額看,6月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場96.92%的份額,10名之后的企業僅合計僅銷售不到800輛。其中,排名首位的一汽解放月度份額達到29.35%,獨食了6月份牽引車市場接近3成的份額,今年1-6月解放在牽引車終端市場的累計份額已達到28.93%;6月份銷量排名2、3位的重汽和東風分別實銷4132輛和4114輛,相差僅18輛,月度份額分別為17.07%和17%;月銷量排名4、5位的福田和陜汽月度份額也均超過10%,分別為14.23%和11.33%,排名前五的企業合計份額達到88.99%(較5月份的88.56%還略有擴大),牽引車行業TOP5繼續以較大優勢領先大部隊。

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    前6月排名月月變 新能源繼續“攪動”行業格局

    今年1-6月,牽引車終端累計實銷僅10.31萬輛,同比大降78%,凈減少36.6萬輛,僅相當于去年同期累計銷量的22%,還不足去年3月份一個月的銷量。2022年走完半程,今年1-6月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化:2021年終排名第5位的福田汽車,6月份過后暫列行業第4;大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業第6;去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續多月跑贏“大盤”,目前排名行業第9。

    2022年1-6月牽引車終端銷量前十排行(單位:輛)

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    從市場份額看,與去年同期相比,今年1-6月累計銷量前十企業有6家份額實現增長,增長最明顯的是福田和東風,分別增長了2.14個和1.2個百分點;大運、解放、漢馬科技和徐工重卡累計份額分別增長了0.8%、0.79%、0.77%和0.4%,是另外四家累計份額增長較明顯的企業。

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    變化也體現在排名上,與去年同期相比,今年1-6月累計銷量前十企業中僅有解放、重汽、東風和徐工四家企業保持不變;福田、大運和漢馬科技3家企業排名上升,其中,大運從去年同期的行業第8上升兩位至第6,漢馬科技從去年同期的行業第11上升至目前的行業第9,福田上升一位至行業第4。當然,有升就有降,也有不只一家企業今年1-6月的行業排名較去年同期出現下滑。

    第一商用車網注意到,今年1-6月,新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4.2%,而在牽引車領域,這個比例達到5.86%,今年全國掛牌的10.31萬輛牽引車中有6042輛為新能源牽引車。據第一商用車網觀察,今年1-6月,主流牽引車企業幾乎都有新能源牽引車掛牌上路,截止到6月份,已有三家企業牽引車終端銷量的新能源比例超過60%,徐工、北奔和漢馬科技今年所銷售的牽引車中,新能源牽引車占比分別達到70.12%、68.68%和64.67%,這三家新能源牽引車占比最高的企業剛好也是今年1-6月新能源牽引車累計銷量的TOP3企業;此外,上汽紅巖和三一兩家企業新能源牽引車占比也分別達到28.66%和30.47%。 

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    牽引車行業TOP5企業中,福田新能源牽引車占比最高,達到4.43%。值得一提的是,行業TOP5企業中,東風、重汽和陜汽三家企業1-6月牽引車新能源車型占比較1-5月均有所提升。

    今年1-6月,牽引車銷量中新能源占比較高的企業大多實現了行業排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例,今年1-6月,漢馬科技累計實銷牽引車1421輛,同比累計下降50%(為主流企業最小降幅),累計份額較去年同期提升0.77%,行業排名從去年同期的第11提升兩位至行業第9,漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達到64.67%,新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外,6月份佛山飛馳以實銷192輛的表現首次出現在接近牽引車市場主流排名的位置,靠的也正是其新能源牽引車6月份的良好表現(佛山飛馳6月份實銷192輛牽引車均為新能源牽引車)。

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    結束語

    2022年,牽引車領域的競爭從一開年就異常激烈,各家企業完成了6輪你追我趕的激烈拼搶后,市場格局已悄然“生變”;另一方面,今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統車型的競爭,新能源車型的競爭也越來越吸引眼球,目前新能源牽引車領域的“優勢”企業,正在攪動牽引車市場的行業格局,漢馬科技的“上位”、佛山飛馳首次入圍月榜前12等便是最好證明。

    6月份,牽引車終端市場環比實現增長,并創造了年內最高單月銷量,月榜排名也再次出現變化,可謂是看點多多。7月份,牽引車市場會收獲今年的首次增長嗎?

    責任編輯:周丹
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